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薄弱桿件的有限元分析

發布于:2022-03-27 16:59
有限元分析

      針對薄弱桿件有限元分析,第2次加固位置為Z MS2型塔上曲臂外側主材、下橫擔受拉主材及上、下曲臂間的水平輔材,此時線路極限覆冰增至47.5 mm,此時薄弱桿件為Z MS2型塔的上曲臂內側主材、上橫擔部分輔材、塔身主材,以及Z BS3型塔的外橫擔主材、上下曲臂主材、塔身主材。再次對這些桿件進行加固后,線路極限覆冰厚度增至52.3 mm,達到重覆冰區設計要求。
      研究表明,輸電塔風災破壞的主要形式是失穩破壞,穩定性是輸電塔抗風能力的重要評估指標,月,本文根據架空送電線路桿塔結構設計技術規定yak,針對所選線路的最薄弱塔(即2號塔)進行加固前后大風工況下的失穩屈曲分析,采用增量加載的方式,在設計荷載的基礎上,以線性方式按比例增加荷載,直到輸電塔破壞,此時結構所承受的最大荷載即失穩極限荷載,以設計荷載的倍數形式表示。
      從計算結果可知,第1次、第2次加固由于僅加固塔頭部分桿件,使塔頭的質量與迎風而積增加,從而在工況不變的情況下增大了輸電塔所承受的風荷載,使其抗風能力減弱,且不符合大風設計工況要求。第3次加固后,塔身主材桿件得以加強,整體剛性增大,輸電塔在風載作用下最大位移減小,其抗風能力增強。由此表明,經過3次加固,輸電塔的抗災能力大幅提高,有效地改善了輸電線路安全性。
      本文基于塔一線藕合體系,對輸電塔進行覆冰加固有限元分析,得出以下結論:
      a)通過有限元分析的方法,可以針對具體線路在確定輸電塔薄弱桿件的基礎上,有針對性地進行加固改造分析,有利于指導具體加固措施的制定。
      b)有限元分析結果表明,采用雙角鋼T形組合截面的加固方式,針對所選線路,通過3次加固,線路極限覆冰厚度從32. 5 mm提高到5 2. 3mm,并且抗風能力得到顯著提高,有利于改善線路安全性。


                                                                                專業從事機械產品設計│有限元分析│強度分析│結構優化│技術服務與解決方案
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